Ketinggian Pemasangan Pengawal Rasuk Beralun
Apabila kenderaan di luar-kawalan-berlanggar dengan pagar, adalah wajar untuk pagar bertindak pada bahagian berkesan kenderaan, menghalangnya daripada melepasi pagar atau di bawah rasuk pagar. Sebaik-baiknya, tindakan keseluruhan pagar harus memaksa kenderaan untuk beransur-ansur kembali ke arah pemanduan biasa. Walau bagaimanapun, kereta dunia sangat berbeza, daripada trak tugas berat-ke kereta mikro kecil, dengan perbezaan berat dan bentuk yang ketara. Kereta moden sedang menuju ke arah pengecilan, menjadi lebih ringan dan dengan tudung yang lebih rendah dan diperkemas untuk mengurangkan rintangan udara. Kenderaan sebegini lebih berkemungkinan masuk di bawah rasuk pagar rasuk beralun apabila berlanggar, menyebabkan akibat yang serius.
Situasi lain ialah peningkatan saiz dan berat kenderaan. Kenderaan besar mungkin mengalami masalah melompat apabila dilanggar dengan pagar. Terutamanya apabila berlanggar dengan pagar bergelombang "W-}berbentuk", bampar kenderaan mungkin berpusing ke dalam satah condong disebabkan oleh hentakan dengan bahagian atas palang pagar. Ini lebih berbahaya pada sudut perlanggaran yang besar dan kelajuan tinggi. Sebaik sahaja ini berlaku, bampar mungkin condong ke bawah dan ke belakang, dan di bawah kuasa hentaman kenderaan, ia boleh dengan mudah meluncur ke atas satah condong pada pagar, yang membawa kepada kemalangan di mana kenderaan itu melompat melepasi pagar.
Kedua-dua senario-yang disebut di atas-kenderaan yang merangkak di bawah pagar dan kenderaan yang melompat melepasi palang pagar-adalah tidak diingini. Ini memerlukan kajian yang teliti dan penentuan ketinggian pemasangan yang sesuai untuk pagar. Ketinggian pemasangan pagar boleh ditentukan melalui tiga faktor:-ujian perlanggaran skala penuh antara kenderaan dan pagar; data penyiasatan kemalangan lalu lintas pada pagar yang digunakan; dan analisis ciri-ciri geometri kenderaan moden. Secara amnya, ketinggian tengah rasuk silang pagar rasuk beralun, diukur dari permukaan jalan, hendaklah 60cm dari tengah lubang bolt penyambung. Apabila sekatan ada, ketinggian tengah rasuk silang, diukur dari permukaan atas tepi jalan, hendaklah juga 60cm dari tengah lubang bolt penyambung. Apabila pagar rasuk beralun mempunyai blok anti{11}}sekat, ketinggian tengahnya kekal tidak berubah.
Kekuatan Pengawal Rasuk Beralun
Kekuatan guardrail rasuk beralun terutamanya ditentukan oleh kekakuan tiang, kapasiti galas tanah, dan kekuatan tegangan rasuk. Khususnya, hubungan antara kapasiti galas mendatar dan anjakan tiang adalah faktor penting dalam menentukan kekuatannya. Apabila tiang tertanam dalam asas tanah, dengan mengambil kira faktor seperti pemadatan isi bahu yang berpotensi tidak mencukupi dan tekanan bumi sisi yang berkurangan disebabkan jarak tiang yang terlalu dekat dengan garis cerun, kedalaman tiang benam tidak boleh kurang daripada 110sm, dan untuk tiang dengan sekatan, kedalaman benam tidak boleh kurang daripada 125sm. Apabila tiang dibenamkan dalam asas konkrit, kedalaman benam tidak boleh kurang daripada 40cm. Memandangkan momen lentur maksimum tiang berlaku pada akar, adalah penting untuk mempertimbangkan cara membuat pembaikan lebih mudah selepas kerosakan. Untuk memudahkan penyelenggaraan, kaedah sambungan-bebibir boleh digunakan. Dimensi asas konkrit dan kekuatan sambungan bebibir harus ditentukan dengan pengiraan berdasarkan situasi yang berbeza. Apabila keadaan mengizinkan, sebaiknya gunakan peranti pos pagar yang boleh diganti. Cirinya ialah lubang tiang telah{12}}digerudi menggunakan paip plastik tegar. Kedalaman pengebumian boleh berbeza dari 40 hingga 80 cm mengikut keperluan, terutamanya untuk membolehkan pelarasan ketinggian masa hadapan. Galas dipasang pada asas konkrit. Semasa pemasangan, longgarkan skru pengapit, masukkan tiang, dan selepas melaraskan ketinggian, ketatkan tiga bolt untuk mengunci tiang di tempatnya. Peranti ini mempunyai struktur yang ringkas dan mudah dipasang dan diselenggara.
Piawaian untuk Komponen Pengawal Rasuk Beralun:Rasuk beralun, tiang, blok anti-perlanggaran, rasuk silang, penutup hujung dan komponen lain hendaklah mematuhi piawaian produk yang berkaitan.
① Rasuk Beralun: Rasuk beralun ialah titik sentuhan pertama dengan-kenderaan-luar kawalan. Melalui rasuk beralun, daya hentaman diagihkan ke beberapa tiang, yang kemudiannya memindahkan daya ke tanah asas. Interaksi antara kenderaan-di luar-kawalan dan pagar akan terus berubah kedudukannya dari semasa ke semasa. Rasuk beralun terutamanya menanggung daya tegangan. Di bawah impak kenderaan yang berlanggar, lekuk-lekuk terbentang, menyerap tenaga. Di samping memenuhi keperluan kekuatan tegangan, rasuk beralun juga mempunyai ciri panduan dan penyerapan tenaga yang baik.
② Tiang: Pagar rasuk beralun boleh dianggarkan sebagai rasuk berterusan yang disokong pada titik pada asas elastik. Daya hentaman kenderaan yang bertindak pada pagar pada sudut tertentu (θ=10 darjah -20 darjah ) boleh diuraikan kepada daya yang bertindak secara berserenjang dengan pagar dan daya yang bertindak selari dengan pagar. Daya serenjang menyebabkan ubah bentuk pagar dan tiang, manakala daya selari menyebabkan kesan berubah arah dan kedudukan secara berterusan. Rasuk beralun, tiang dan tanah asas bersama-sama menanggung daya hentaman ini, dengan rasuk beralun terutamanya menanggung daya tegangan dan tiang terutamanya menanggung momen lentur. Semasa perlanggaran, siaran memainkan peranan sokongan yang penting. Untuk meningkatkan kekuatan tiang, momen inersia boleh ditingkatkan; namun, momen inersia dipengaruhi oleh bentuk dan luas keratan-pasukan. Dalam amalan, negara yang berbeza menggunakan bentuk keluli yang berbeza untuk tiang. Contohnya, Australia menggunakan tiang segi empat tepat dan berbentuk H, Amerika Syarikat menggunakan tiang kayu segi empat sama dan tiang I{12}}, United Kingdom menggunakan tiang berbentuk I, Belanda menggunakan tiang bulat rata, Amerika Syarikat menggunakan keluli saluran, Jerman menggunakan rasuk I dan Jepun menggunakan keluli tiub bulat, semuanya dengan hasil yang sangat baik. Di jalan raya khusus negara saya untuk kereta, tiang pagar terutamanya terdapat dalam dua bentuk: tiang bulat dan tiang saluran.